SNCF审查其TGV 9的测试程序

作者:上官科

对事故的审计造成11人死亡,结论是制动延误了。机舱里有七个人。作者:PhilippeJacqué发布时间:2015年11月20日10:02 - 2015年11月20日更新时间:11:12播放时间3分钟为用户预留的文章SNCF现在肯定,11月14日星期六,东部到Eckwersheim(Bas-Rhin)的高速线路上的TGV列车的出轨速度很快。这次事故已经使53名列举的乘客中有11人死亡,16人受伤。 11月19日星期四,两人仍在接受重症监护。这是SNCF周四提出的内部审计,其中规定了灾难的条件。作为新生产线动态测试的一部分,火车正在进行最后的旅程,自9月以来进行了200多次往返旅程。其超速行驶时的自动制动系统(通常在商用TGV列车上)被停用以进行测试。从Meuse-TGV车站下午2:28开始,列车通过测试速度预测,即350 km / h,比商用车速高10%。在15:04,火车接近265公里/小时,而不是176公里/小时,桥上的连接,曲线连接LGV和传统线路。 “在离心力的作用下,前动力装置的后轮向左移动。然后这个人撞上了桥的栏杆。火车已经逆转和脱臼“,总结了铁路集团安全审计主任克里斯蒂安·科切特。据他说,“在出轨时,火车以243公里/小时的速度行驶。制动顺序为时已晚。她应该提前十秒开始,大约一公里。根据SNCF的专家,在这样的曲线中,逆转发生在220至240km / h的理论速度。如果SNCF特权速度,那是因为其专家判断其他可能的事故原因并非证明。审计员没有观察到基础设施的任何异常现象,没有列车故障,也没有重要的交通管理要素。在斯特拉斯堡检察官办公室(也在调查事故)之前,司机说他已经尊重计划的速度。审计还发现存在“司机驾驶室内的七个人”,这导致“乘客在机舱中定位,无法获得最佳视野”和一定会破坏操作的“声音环境”,特别是在机舱和火车之间的无线电通信。通常,驾驶室里只有三到四个人。 “这必须通过司法调查来解释,”Christian Cochet说,特别是因为所有这些人都幸免于难。....